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2月21日下午，记者在代表小组会议的现场遇到了人大代表、大邑县交通运输局局长曾科。他告诉记者，此次参会，他很关注远郊新城的公路建设问题。与此同时，他也带着两份事关远郊新城交通改善的建议来到会场，希望得到关注。

“看了成都去年的交通建设情况，心里感到非常振奋，回过头来，也更想让像大邑县这样的远郊区县交通情况得到进步，为远郊新城百姓多谋福利。”曾科的第一个建议基于大邑县的发展实际。据了解，与中心城区和近郊新城相比，大邑县还有相当大范围的农村地区和相当数量的农村人口。在与记者的交谈中，曾科列出了一项数据：在大邑，97%的道路都是以县、乡、村道为主的农村公路。

农村地区群众咋出行最方便？曾科认为，除了“点对点”，更要加强“门对门”的交通建设。因此，他带来的第一项建议是加大对农村公路的建设补贴。“农村老百姓日常出行很难依赖公交、地铁，因此‘门对门’的农村公路就是他们出行最方便的方式。”曾科表示，希望这项建议能被关注和考虑，让远郊新城农村居民真正实现“出门就是硬化路，抬脚就能上客车”。

“大邑县离成都中心城区较远，在交通建设领域面临着一些实际问题。”在会场，曾科在空中划着圆圈：“成都是典型的‘环+放射’型路网结构，每个区县都想优先修通直达主城区的道路，自然就忽略了联通其他区县的道路。”曾科告诉记者，这样的现实情况往往就容易导致远郊区县的“瓶颈路”“断头路”较多，而且协调难度大，难以打通。

曾科的第二项建议由此而生：他建议，由市级层面牵头建立一个跨区域“断头路”建设协调机制，早日打通横亘在各区（市）县间的“断头路”，让远郊新城的道路建设更有效率、更有质量。

成都日报锦观新闻 记者 陈煦阳 摄影 魏捷仪 视频 陈煦阳 责任编辑 何齐铁 编辑 卢娅芮